一、桃園都會區鐵路地下化

路線自新北市鶯歌區鳳鳴陸橋北側至桃園市平鎮區台66線附近，長約17.945公里，共設8站。其中新北鳳鳴段(計畫起點至新北、桃園市界附近)路線型式與原高架化計畫相 同，設有鳳鳴車站；桃園段(新北、桃園市界附近至計畫終點)則將原高架化路線調整為地下化路線，設有桃園、中路、永豐、內壢、中原、中壢、平鎮等7座車站。因應鐵路爬升之坡度限制及沿線地形環境條件，本計畫線形布設原則為：
(一)地下化隧道段最大縱坡度為15%，出土段最大縱坡度為25%。
(二)鐵路在上，捷運在下。
(三)沿用高架化方案臨時軌，永久軌位置配合地下化斷面調整。
(四)鶯歌鳳鳴端-桃園段因維持高架化計畫三軌配置及施工方式，用地範圍與原高架化 計畫相同，路權寬度約為23m；路線段永久路權寬度25m，施工中臨時路權之用地需求27m。

(一)鳳鳴火車站

純粹考量軌道線形時，新北市鳳鳴段路線縱面自鳳鳴里平交道處下降銜接至桃園車站之縱面線形較佳，但將大幅延誤新北市鳳鳴車站通車時程。若鳳鳴車站先行施築，則會 額外衍生工程費、用地取得與建物拆遷問題，代價高昂、執行可行性低。
本計畫桃園端建議方案為鳳鳴車站之地下化路段維持原線形，避免二次施工變更鳳鳴車站出土段所衍生的問題，鳳鳴車站路段維持原高架化計畫地下段及出土段的縱面線形，路線自鳳鳴里平交道往南出土爬升至地面後接回既有軌(里程55+375)，再於南端約170m 處(里程55+540)由地面重新隧挖下地，銜接至桃園車站。在儘量不延宕新北市鳳鳴車站先行通車啟用的情況下，本方案的優點為原高架化計畫在新北市行政區內的相關規劃、設計皆可沿用，縱面線形略有起伏，但仍符合相關定線規範。